三年来，徐和谊在北汽发动了一次“集团化”的改革。而这正是徐磕磕绊绊的开疆拓土的基点

北汽集团董事长徐和谊

　　采访 | 本刊记者 刘建强 马吉英

　　文 | 本刊记者 刘建强

　　2009年12月9日，我们一踏进北汽集团董事长徐和谊的办公室，已经感觉到了他的兴奋。我记得，他站了起来。

　　“这事儿太大了，”徐对《中国企业家》说，“爆炸性的新闻，现在绝对保密。”

　　两周后(12月23日)的新闻发布会上，这个52岁男人的兴奋得到充分释放：“收购萨博(通用旗下的子品牌，SAAB)，我们是中国汽车行业(买到整车技术)拥有权的第一家，不是使用权。可能是我孤陋寡闻。全中国汽车厂家，爱谁谁，我牛大了！”

　　这一年，北汽(北京汽车工业控股有限责任公司)参与国内外多起同业兼并，竞购长丰、欧宝先后失利，重组福建汽车迟迟未见结果，雄心渐熄。成功来自已无人看好的中途遭遇重大挫折的萨博收购，旁观者或有所触动，“爆炸性”所蕴含的多半应该是参与者的惊喜。

　　但不能因此夸大这一事件对徐的影响(他的说话风格可能误导听众)，从而以为他不过是一条莽汉，尽管此前一定有沮丧。通过海外并购创立自主品牌实现国际化是中国汽车业的共识，行动有先有后而已。北汽急于迈进一汽、上汽等组成的中国汽车第一阵营，舍此无他途。值得注意的不是北汽并购的成功率，而是频繁动作借以支撑的强大动力和野心。

　　动力之一来自徐和谊执掌北汽三年来的北汽集团化改革。徐收回了被他及其同事描述为“各自为政”的下属众多企业的控股权，分散的力量得以凝聚。如果考虑到徐实现的是北汽已经存在20年的梦想，那么这个并不新鲜的故事应该能够证明徐的魄力。

　　当然还有政府的力量。徐本身是一个有着“正局级”行政级别的董事长。在“举全国之力办好奥运会”之后，北京市政府提出“举全市之力发展汽车产业”。如果此言不虚，北汽2009年产销量有望突破120万辆、销售额超过1000亿元的业绩显然只是个开始。

　　在这个被徐和谊称为“充分竞争”的行业里，国有企业占有不可撼动的优势。因此，它们之间的竞争某种程度上是地方政府之间的竞争。

　　徐也毫不掩饰身在国企的优越感。“这种大行业，就是资本主义国家，也得有很大的政府背景，否则干不了。民营个体户儿，不可能。”

　　而企业与政府并非一回事，后者提供的并不总是动力。如徐的一位下属所说，“他也有他的委屈，也有些事情非常恼火”。当然，我们很难听到徐的抱怨。

　　这使得评价徐和谊之类的国企领导者变得困难，尽管他们的下属总愿意把他们描述为“智勇双全”的人物。他们甚至在仕途上还有很大希望。如果你在下面看到的不是一个纯粹的商业故事，它可能说明，我们正在接近事情的真相。