2005年11月10日,胡锦涛主席访德期间,中国向西门子公司订购了60列时速300公里高速列车。这批高速列车将于2008年首先运行于北京—天津客运专线,作为全长1400公里的京沪高速铁路的实验段。 机车采用“子弹头”造
2005年11月10日,胡锦涛主席访德期间,中国向西门子公司订购了60列时速300公里高速列车。这批高速列车将于2008年首先运行于北京—天津客运专线,作为全长1400公里的京沪高速铁路的实验段。
机车
采用“子弹头”造型
“高铁机车(即火车头)会采用流线型的‘子弹头’造型”,黄强透露说,列车时速达160公里以上后,受到的空气阻力将明显增加。因此,京沪高铁的火车头将会采用可减少阻力的“子弹头”造型,这样的形状不但优美流畅,而且在列车“冲进”隧道的时候,还能有效削减“微气压波”。黄强打了个比方,“如同猛然将瓶塞拔出,会有“砰”的一声一样,列车进隧道时,突然压缩隧道中的气体,也会产生强烈的气浪和呼啸声,“子弹头”车型将可大大减少这种阻力和噪音。挡风玻璃正进行研制和防撞试验“我们已在进行机车挡风玻璃的研制和防撞试验”,黄强说,由于高速行驶的列车相比飞机更易遭遇飞鸟、碎石、雨雾等近地面物体的“袭击”,因此高铁火车头的挡风玻璃的防撞和透视性能,也会类似于飞机驾驶舱的玻璃。专家们已在开展针对性试验,如将钢弹从一定高度释放坠落撞击玻璃等手段,“考验”玻璃的强度和韧度。黄强表示,将来高铁火车头的挡风玻璃,将由多种复合材料构成,而且会是多层的,其对雨雾等的撞击和侵蚀,也具有长期的抵抗性,而且还要利于清洗。
车厢
全列密闭“披”铝合金
黄强表示,京沪高铁上行驶的列车像进藏列车一样将全列密闭,而且“身披”铝合金外衣。一是因为铝合金的重量大大低于钢铁,有利于高铁列车减重提速;另外,铝合金能够提供良好的气密性,在高速运行的过程中,列车表面会产生负压,而两列火车“擦肩而过”时又会变为正压,正负压的瞬间转变需要车体有良好的密闭性,而铝合金能较好地做到这点。“车身必须采用一整块与车身同长的铝合金板制成,若是拼接的话,强度将会不够。”
另据网易财经据财华社消息中国铁道部3日宣布,经国务院批准立项的京沪高速铁路正在进行开工前的准备工作,这项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。
铁道部表示,京沪高速铁路项目总投资1,400亿元人民币,将于2010年投入营运;该客运专线设计时速350公里,初期运营时速300公里,全程运行时间为5个小时,比目前缩短9小时。
中国上个月批准了新建京沪高速铁路项目建议书。京沪高铁将采用高速轮轨技术建设。
铁道部表示,中国建设京沪高铁将坚持以我为主、自主创新,从而形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。
在融资方面,京沪高铁将积极探索市场化融资方式,吸纳民间资本、法人资本及海外投资。
机车
采用“子弹头”造型
“高铁机车(即火车头)会采用流线型的‘子弹头’造型”,黄强透露说,列车时速达160公里以上后,受到的空气阻力将明显增加。因此,京沪高铁的火车头将会采用可减少阻力的“子弹头”造型,这样的形状不但优美流畅,而且在列车“冲进”隧道的时候,还能有效削减“微气压波”。黄强打了个比方,“如同猛然将瓶塞拔出,会有“砰”的一声一样,列车进隧道时,突然压缩隧道中的气体,也会产生强烈的气浪和呼啸声,“子弹头”车型将可大大减少这种阻力和噪音。挡风玻璃正进行研制和防撞试验“我们已在进行机车挡风玻璃的研制和防撞试验”,黄强说,由于高速行驶的列车相比飞机更易遭遇飞鸟、碎石、雨雾等近地面物体的“袭击”,因此高铁火车头的挡风玻璃的防撞和透视性能,也会类似于飞机驾驶舱的玻璃。专家们已在开展针对性试验,如将钢弹从一定高度释放坠落撞击玻璃等手段,“考验”玻璃的强度和韧度。黄强表示,将来高铁火车头的挡风玻璃,将由多种复合材料构成,而且会是多层的,其对雨雾等的撞击和侵蚀,也具有长期的抵抗性,而且还要利于清洗。
车厢
全列密闭“披”铝合金
黄强表示,京沪高铁上行驶的列车像进藏列车一样将全列密闭,而且“身披”铝合金外衣。一是因为铝合金的重量大大低于钢铁,有利于高铁列车减重提速;另外,铝合金能够提供良好的气密性,在高速运行的过程中,列车表面会产生负压,而两列火车“擦肩而过”时又会变为正压,正负压的瞬间转变需要车体有良好的密闭性,而铝合金能较好地做到这点。“车身必须采用一整块与车身同长的铝合金板制成,若是拼接的话,强度将会不够。”
另据网易财经据财华社消息中国铁道部3日宣布,经国务院批准立项的京沪高速铁路正在进行开工前的准备工作,这项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。
铁道部表示,京沪高速铁路项目总投资1,400亿元人民币,将于2010年投入营运;该客运专线设计时速350公里,初期运营时速300公里,全程运行时间为5个小时,比目前缩短9小时。
中国上个月批准了新建京沪高速铁路项目建议书。京沪高铁将采用高速轮轨技术建设。
铁道部表示,中国建设京沪高铁将坚持以我为主、自主创新,从而形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。
在融资方面,京沪高铁将积极探索市场化融资方式,吸纳民间资本、法人资本及海外投资。
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